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Quelques précisions sont nécessaires pour comprendre toute l'ampleur des travaux actuels destinés à prolonger la ligne 4 jusqu'à la mairie de Montrouge, et ultérieurement  jusqu'à Bagneux. Ainsi :

Suivant des axes verticaux et horizontaux, la galerie du tunnel avance sur près de 1500m.

121 puits d'accès, puits de service et de ventilation ou d'épuisement des eaux sont creusés.

Cinq sites majeurs permettent de percer le tunnel : à la Porte d'Orléans, à Montrouge à la Mairie, place Leclerc, square de la République et place du 8 ami 1945. 15% du tunnel sont à ce jour forés. 35 000 m3 de terre ont déjà été excavés. 20 000m3 de béton ont été acheminés pour la consolidation des carrières traversées.

Par ailleurs, 13 emprises fixes de chantier le long du tracé sont stabilisées et n'évolueront plus jusqu'à la fin de travaux. Ce sont 250 personnes en moyenne qui se relaient soit de 7h à 21h, soit en équipes de 3X8  ( sur le site du square du serment de Koufra).

Quelques autres « détails » : l'accès principal de la station mairie de Montrouge sera situé sur le parvis de l'église Saint Jacques. Un accès secondaire nord, place Emile Cresp s'inscrira dans le cadre d'équipements à venir : ( futur Centre culturel). L'accès sud se situera sur la place du général Leclerc.

La plupart des dénivelés seront dotés d'escaliers mécaniques. L'accessibilité aux quais se fera par des ascenseurs, à partir de l'accès principal.

Avec le prolongement de la ligne 4, la boucle de retournement à la Porte d'Orléans qui sert actuellement de zone de garage des trains en fin d'exploitation ne sera plus en activité. Cette zone est donc recréée sur Montrouge, avec une capacité de garage de 8 trains, et servira de zone de maintenance. Elle sera utile lors du prolongement de la ligne vers Bagneux.

En ce qui concerne la nature du sou-sol, le tunnel situé entre 4 et 15 mètres, s'inscrit essentiellement dans le calcaire grossier, les marnes, et les caillasses, situées au-dessus. Il a fallu stabiliser le sol, en le confortant par des plots en béton et un remplissage des vides de carrières. Grâce à cette solidification, le tracé du tunnel  peut être respecté : créer une pente suffisamment inclinée pour passer au plus près du périphérique, puis redresser sa trajectoire pour le maintenir au-dessus de la nappe phréatique.

Quant au calendrier, celui-ci peut se présenter comme suit :

-  2006/2009 : travaux de déviation des réseaux et travaux préparatoires à la Porte d'Orléans.

-  2009/2010 : creusement du tunnel . Durée approximative : deux ans et demi.

-  automne 2010 automne 2012 : pose de la voie, signalisation, équipements et aménagements du tunnel et de la nouvelle station

-  automne 2012 : tests, essais et marche à blanc.

-  Fin 2012 : mise en service. En 2013, il est prévu un accès supplémentaire à la station Porte d'Orléans, ainsi que de deux ascenseurs.