lavoixdu14e.info

« Une page historique s’ouvre », a dit sobrement Maurice Leroy, Ministre de la Ville.

« Ce moment a quelque chose d’historique », a répondu sans rire Jean-Paul Huchon, président socialiste de la région Île-de-France.

Le numéro de duettistes est terminé, pour le moment. La région et l’État ont trouvé un accord sur une partie du  tracé à l’est de Paris. Mais pas à l’ouest, sur le cas Saclay.

Les deux projets antagonistes, dont la Voix vous a déjà parlé (voir la note), Arc Express pour la région et Grand Paris, pour l’Etat, vont fusionner en Grand Paris Express, pour un modeste budget de plus de 32 milliards d’euros en 15 ans.  Et comme ce genre de budget a la fâcheuse tendance de doubler ou tripler…

Ci-contre, le tracé après accord. Cliquer sur l’image pour agrandir.

Chaque partie se félicite d’avoir sauvé l’essentiel : l’amélioration du réseau existant pour la région, et un réseau nouveau, entièrement automatique, pour l’Etat. Même si ça ressemble pas mal à un attelage hétéroclite !

Le projet actuel combine les 2 projets, globalement en deux boucles : la première reliant les terminus actuels et prolongeant la ligne 14 du nord au sud,  et la seconde, dans un deuxième temps, reliant des sites plus lointains comme autour de Roissy. C’est sur cette seconde boucle que l’accord a été difficile et reste incomplet. En effet, ça achoppe sur Saclay, dont l’Etat veut faire un grand pôle de recherche à 30 minutes de Paris. La région, de son coté, considère que cette zone n’est pas prioritaire, étant moins peuplée que d’autres.

Les Ecologistes, quant à eux sont en profond désaccord avec ce projet, qu’ils considèrent flou et ne tenant pas assez compte de leurs préoccupations, notamment la préservation des terrains agricoles.

A.C.

La Voix vous a déjà parlé (voir la note) de ces deux projets concurrents de metro autour de Paris. La Commission Nationale de Débat Public, chargée d'organiser le débat public sur ces deux projets (séparément!), a publié la carte ci-desous, qui permet un début de comparaison entre ces deux projets (teintes vertes pour Arc Express, et rouges-violettes pour Grand Paris - cliquez sur l'image pour agrandir dans une nouvelle fenêtre).

Ils ne sont pas conçus tous deux, strictement, à la même échelle et on peut, peut-être, espérer une meilleure collaboration entre les différents opérateurs, l'Etat et la Région, d'une part, la RATP et la SNCF, d'autre part.

A.C.

Le métro date du début du siècle, quand Paris et l'agglomération parisienne comptaient beaucoup moins d'habitants que maintenant (la population est passée de 4 à 12 millions !). Les transports publics ont été développés sans grand plan d'ensemble. Et le problème se pose maintenant de créer un système plus vaste et plus cohérent

Devant un tel défi, vous pensez naturellement que tous les acteurs, et surtout les deux principaux, l'Etat et la Région, ont à coeur de travailler main dans la main.

Eh bien, non ! C'est raté. L'Etat propose son « Réseau de transport public du Grand Paris » et la Région, par l'intermédiaire du STIF (Syndicat des transports d'Ile de France), son Métro Arc Express.

Comparez les tracés de ces deux systèmes  (cliquez sur les vignettes pour les agrandir dans une nouvelle fenêtre).

Débat public ?

Que va-t-il se passer maintenant ? Les 2 projets vont être soumis à débat public, mais chacun de leur coté !

La France s'est dotée depuis quelque temps d'une Commission Nationale de débat Public (CNDP), qui a déjà traité d'un certain nombre de sujets. Elle est chargée de veiller au respect de la participation du public, au moyen de réunions publiques, de sites internet,... Cette CNDP a créé deux CPDP (Commission particulière de débat public), chacune chargée d'un projet, et elles rendront leurs rapports en janvier 2011.

Vous pouvez participer et vous informer sur les deux sites :

www.debatpublic-reseau-GrandParis.org

www.debatpublic-arcexpress.org

Vous y trouverez toute info sur les réunions publiques, la participation du public, etc. Enfin, si vous y croyez !

A.C.