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Le STIF, autorité organisatrice des transports en Île-de-France, lance dans le cadre de la révision du PDUIF (Plan de déplacements urbains d'Île-de-France) une grande consultation sur le site www.pduif.fr du 7 septembre au 15 octobre 2009.

Chaque Francilien, quels que soient ses modes de déplacement, est un acteur de la mobilité en Île-de-France. Il porte ainsi un regard particulier sur les politiques de déplacement mises en oeuvre dans la région. Le STIF souhaite recueillir l'avis des Franciliens sur leurs habitudes et modes de déplacements, sur leurs besoins et leurs attentes en termes de mobilité, grâce à un questionnaire mis en ligne sur le site Internet www.pduif.fr.
Les Franciliens trouveront également sur le site des informations plus générales relatives au PDUIF, et au travail mené jusqu'à aujourd'hui pour sa révision, notamment des éléments de diagnostic intégrant les enjeux et les défis déjà identifiés. Chaque semaine, un « focus » sera réalisé sur un mode de déplacement particulier : les transports en commun, la marche, les deux roues motorisés, le vélo, le transport de marchandises, la voiture.

On vient de nous distribuer la dernière production du "Le journal du tramway", dont la lecture peut à la rigueur présenter un intérêt au 2ème degré, Au premier, il est assez creux.

On y apprend, tout de même, dans un édito de Pierre Mansat, adjoint au Maire de Paris, chargé des relations avec les collectivités territoriales d'Ile de France, que les déplacements de banlieue à banlieue, représentent 2/3 des déplacements d'Ile de France. Mais, alors que les déplacements concernant Paris se font à 64% par les transports en commun, ceux de banlieue à banlieue ne se font qu'à 24% par les transports en commun. Cette situation est, bien entendu, préoccupante, d'autant plus que ces trajets de banlieue à banlieue vont augmenter rapidement de plus de un million.Le réseau ferré en étoile montre ses limites.

Mais, comme écrit Pierre Mansat, le tramway "renforce les transports en rocade et contribue à estomper progressivelment la frontière entre Paris et le reste de l'agglomération". C'est magique, on vous dit! Il faut quant même une certaine dose  d'optimisme, pour penser qu'un tramway entièrement dans Paris intra-muros renforce les liaisons de banlieue à banlieue.

Maintenant, si vous voulez connaître les dépassements de budget de l'opération ( de 20 à 25%), ne cherchez pas dans "Le journal du tramway". Pas plus, d'ailleurs, que dans le site tramway.paris.fr.

A.C.