lavoixdu14e.info

C’était un joli petit musée dédié aux riches heures du Montparnasse des années de l’après-guerre de 14. Il se situait au fond d’une impasse, noyé dans la verdure. Propriété de la Ville de Paris, il est fermé depuis le 30 septembre. Le Musée de la Poste animera ce lieu à partir de 2014.

L’un des galeristes de l’année a confirmé : « cela fait des années que le passage est en souffrance ». Philippe Goujon, maire du 15^ème, a interpellé la directrice de l’Inspection Générale à la mairie de Paris, ainsi que Bruno Julliard adjoint PS à la mairie de Paris, « afin de connaître leurs intentions ». Il apparaît que la gestion calamiteuse de cet établissement est à l’origine de sa fermeture.

Rappelons que ce musée était l’atelier d’artistes de Marie Vassilieff (1884-1957). Il comprenait 350 mètres carrés sur deux étages. Tous les artistes de Montparnasse à cette époque étaient accueillis par la sculpteur russe. On vit passer Picasso, Modigliani, Chagall, Matisse et tant d’autres. En 1996, la Ville de Paris rachète le passage menacé par un projet immobilier. Une association : « Les amis du musée du Montparnasse » s’efforce de gérer ce lieu. La convention d’occupation arrivant à échéance et compte tenu des difficultés de gestion, la collectivité a décidé de ne pas la renouveler. En attendant, les lieux seront loués provisoirement au musée de la Poste. On espère qu’une nouvelle équipe pourra reprendre la direction du musée en 2015.

Philippe Goujon déjà cité, dit qu’il s’opposera : « à tout projet qui ferait fi de la mémoire de Montparnasse et de ses artistes . Ni l’histoire, ni la notoriété mondiale ne doivent être bradées ».

Le Parisien du 3 décembre 2013.

Le tramway est revenu à la mode. On l'a viré dans les années 60, considéré ringard, et le revoilà tout beau, tout neuf, à Grenoble, Nantes, Montpellier, Nice, Mulhouse ou Valenciennes, ou comme complément du métro à Lyon, Marseille et Paris. Moins cher que le métro, moins polluant que le bus ou la voiture, il roule à l'air libre, avec une vitesse commerciale un peu au dessus de 20 km/h. Evidemment, avant, il faut bouffer de la poussière, des embouteillages interminables et des travaux quasi éternels.

Il booste l'immobilier
Dans les villes où il roule déjà, à tous ces "bienfaits", il ajoute (?) celui de valoriser les avenues qu'il traverse, et donc, d'en accroitre la valeur de l'immobilier. Les quartiers sont mieux desservis, les amménagements et la décoration amèliorent le paysage, il y a moins de voitures et relativement moins de bruit. L'augmentation des prix constatée est évaluée entre 5 et 8%.
Et à Paris?
A Paris, il traverse les 13e, 14e et 15e, sur les boulevards des maréchaux. Les travaux dureront jusqu'en décembre de cette année et "l'effet tramway" ne se fait pas encore sentir. Renseignements pris auprès de quelques agents immobiliers, ça ne se ressent pas encore sur les prix (d'autant plus que la tendance générale est à la stabilisation, mais ça les agences ne le disent pas!). En revanche, les clients acceptent de visiter des appartements sur les boulevards extérieurs et dans les proches alentours, ce qui n'était pas habituel.

Les maréchaux, bénéficieront-ils de l'effet tramway? C'est encore tôt pour dire, d'autant qu'il ne s'agit encore que du premier tronçon du parcours. Il sera prolongé ensuite, vers l'ouest jusqu'à la Porte d'Auteuil et vers l'Est jusqu'à la Porte de la Chapelle.

A.Constans

On vient de nous distribuer la dernière production du "Le journal du tramway", dont la lecture peut à la rigueur présenter un intérêt au 2ème degré, Au premier, il est assez creux.

On y apprend, tout de même, dans un édito de Pierre Mansat, adjoint au Maire de Paris, chargé des relations avec les collectivités territoriales d'Ile de France, que les déplacements de banlieue à banlieue, représentent 2/3 des déplacements d'Ile de France. Mais, alors que les déplacements concernant Paris se font à 64% par les transports en commun, ceux de banlieue à banlieue ne se font qu'à 24% par les transports en commun. Cette situation est, bien entendu, préoccupante, d'autant plus que ces trajets de banlieue à banlieue vont augmenter rapidement de plus de un million.Le réseau ferré en étoile montre ses limites.

Mais, comme écrit Pierre Mansat, le tramway "renforce les transports en rocade et contribue à estomper progressivelment la frontière entre Paris et le reste de l'agglomération". C'est magique, on vous dit! Il faut quant même une certaine dose  d'optimisme, pour penser qu'un tramway entièrement dans Paris intra-muros renforce les liaisons de banlieue à banlieue.

Maintenant, si vous voulez connaître les dépassements de budget de l'opération ( de 20 à 25%), ne cherchez pas dans "Le journal du tramway". Pas plus, d'ailleurs, que dans le site tramway.paris.fr.

A.C. 

Dans la nuit du 8 au 9 juin, la 21e rame est venue rejoindre l’ensemble du parc qui effectue maintenant les essais sur le tronçon Pont du Garigliano –Porte de Chatillon.


Début août les rames pourront circuler sur l’ensemble de la ligne. Les usagers des boulevards auront alors tout le loisir de voir circuler le tram et de s’habituer ainsi à vivre à ses côtés.

Le débat public sur le projet d'extension du tramway des Maréchaux T3 se termine.
La phase de dialogue s'est établie pendant la période du 30 janvier au 15 mai 2006. Le prolongement du tramway T3 entre aujourd'hui dans une nouvelle phase, celle des enseignements et des décisions (dixit la mairie).

Les premiers essais du Tram